Alternatori per auto Elettriche

Le auto elettriche hanno alternatori Le auto elettriche hanno alternatori Gli alternatori sono parte integrante di un’auto: mantengono carica la batteria da 12 volt e alimentano anche l’avviamento, le luci, le serrature e altro ancora. Questo li rende un appuntamento fisso nella maggior parte dei veicoli. Le auto elettriche sono incluse? Le auto elettriche non hanno alternatori. I veicoli elettrici sono progettati in modo che non abbiano bisogno di convertire l’energia meccanica in energia elettrica per mantenere le batterie cariche. Gli alternatori sono più utili nei veicoli a combustibili fossili. Installarne uno in un’auto elettrica è possibile ma non necessario. Nel resto di questo articolo, tratterò tutto ciò che devi sapere sugli alternatori. Scoprirai perché non sono un elemento comune nelle auto elettriche, se vengono utilizzati nelle auto ibride e se le Tesla hanno alternatori. Indice dei contenuti: Cos’è un alternatore? Perché le auto elettriche non hanno alternatori? Perché un alternatore non può caricare un’auto elettrica? Puoi mettere un alternatore su un’auto elettrica? Le auto Tesla hanno un alternatore? Le auto ibride hanno alternatori? Un alternatore può far funzionare un motore elettrico? Le Tesla si caricano durante la guida? Come funziona il processo di frenata rigenerativa Dove caricare la tua Tesla Quanto durerà una batteria per auto elettrica con una sola carica? Gli alternatori sono migliori dei convertitori DC/DC? Considerazioni finali Cos’è un alternatore? Un alternatore è un tipo di generatore responsabile della produzione dell’elettricità immagazzinata in una batteria per auto. Mantiene la batteria carica e alimenta i componenti principali dell’auto. Si chiama alternatore perché converte la corrente alternata generata dal motore del veicolo in corrente continua per la batteria e i componenti elettrici della tua auto da utilizzare. La batteria si esaurirà se l’alternatore non funziona. In questo scenario, l’auto smetterà di funzionare. In passato, le auto erano dotate di generatori DC. Sono stati sostituiti perché gli alternatori erano più leggeri, più affidabili e potevano fornire più potenza complessiva. Ho anche studiato e discusso se le auto elettriche possono avere il turbo? Sentiti libero di dare un’occhiata! Gli alternatori sono posizionati davanti ai motori e sono collegati all’albero motore del veicolo tramite una cinghia di trasmissione. La cinghia ruota parti dell’alternatore mentre il motore funziona per generare elettricità e mantenere la batteria carica. Sono estremamente resistenti e possono durare più di dieci anni. Tuttavia, le cinghie di trasmissione che li collegano al motore possono consumarsi rapidamente. Quando l’alternatore si guasta, non genererà abbastanza elettricità per la batteria per soddisfare le richieste di elettricità dell’auto. Il primo segno di un problema è la spia luminosa del cruscotto. Se lo ignori, il veicolo smetterà di funzionare dopo un po ‘. Perché le auto elettriche non hanno alternatori? Poiché gli alternatori sono così importanti, potresti chiederti perché non sono disponibili sulle auto elettriche. Le auto elettriche non hanno alternatori perché non hanno un motore per generare corrente alternata. Sono dotati di convertitori da CC a CC che sono generalmente migliori degli alternatori. Come accennato in precedenza, l’energia che alimenta un alternatore proviene dall’energia meccanica creata da un motore a combustibili fossili durante la combustione. I veicoli elettrici sono stati sviluppati per fermare la combustione di combustibili fossili, quindi non vengono forniti con tali motori. Invece, sono dotati di una batteria ricaricabile che alimenta un motore elettrico. Questi veicoli hanno convertitori da CC a CC per cambiare la corrente continua generata da una tensione all’altra. Sono migliori degli alternatori in molti modi. Innanzitutto, sono compatti, quindi non aumenteranno il peso del veicolo. Sono generalmente più efficienti con una riduzione dell’energia persa. Inoltre, non devi preoccuparti della manutenzione perché non vengono forniti con parti mobili. Un alternatore non può caricare un’auto elettrica perché ha bisogno di energia dal motore per funzionare. Tale configurazione in un’auto elettrica porterà a una perdita netta di energia. Dovresti tenere a mente che un alternatore richiede più potenza per funzionare di quella che produce perché non è una macchina a moto perpetuo. Se vuoi scoprire se le auto elettriche hanno convertitori catalitici, controlla questo articolo che ho scritto. La risposta è ovvia, ma ho anche discusso di ibridi. Puoi mettere un alternatore su un’auto elettrica? In teoria, puoi mettere un alternatore su un’auto elettrica. Tuttavia, farlo non è necessario e potrebbe influire negativamente sulle parti della tua auto. È anche improbabile che generi abbastanza elettricità per alimentare l’auto. Per mettere un alternatore su un’auto elettrica, è necessario utilizzare la batteria dell’auto per far girare il motore del veicolo e quindi far girare l’alternatore per generare elettricità. Finiresti per usare un po ‘di elettricità per produrre più elettricità, ma ci sarebbero molte perdite di conversione sotto forma di vibrazioni, calore e rumore. Finirai anche per generare elettricità più piccola di quella che hai usato per alimentare l’alternatore. Potresti anche non riuscire a generare la giusta tensione necessaria per alimentare i componenti dell’auto. In un’auto a combustibili fossili, è sufficiente generare energia sufficiente per caricare un sistema a 12 V. Per un’auto elettrica, il pacco batterie è generalmente superiore a 300 VDC. Quindi, un convertitore DC / DC è sempre la soluzione più efficiente. Le auto Tesla hanno un alternatore? Le auto Tesla non hanno alternatori. Sono progettati come altri veicoli elettrici e funzionano con convertitori da CC a CC. Il convertitore trasforma la corrente ad alta tensione dal pacco batteria principale a una tensione inferiore sufficiente per caricare gli elementi di alimentazione della batteria da 12 V come le luci e la radio. Come discusso sopra, non è possibile installare un alternatore in una Tesla perché non genererà abbastanza elettricità per spostare l’auto. Le auto ibride hanno alternatori? Le auto ibride non hanno alternatori. Hanno più motori / generatori (M / Gs) progettati per produrre la tensione necessaria per alimentare l’auto. L’M/Gs e un convertitore DC/DC sono collegati tra loro in un sistema specializzato noto come set di ingranaggi epicicloidali. Gli ibridi sono dotati di due batterie: il pacco batteria principale e l’unità ausiliaria da 12 volt. I pacchi batteria principali hanno una tensione fino a 288 volt. In alcuni veicoli, la tensione può essere trasformata fino a 500 volt con l’aiuto di un booster di tensione. Gli M/G abbassano la potenza dal pacco batterie ai 12 volt necessari per alimentare la batteria ausiliaria, che alimenta gli accessori elettronici nei veicoli. Non è raro trovare persone che si riferiscono a M / G come convertitori perché assicurano che la batteria ausiliaria e altri oggetti simili possano essere caricati in modo sicuro senza danni. Le M / G in alcuni veicoli sembrano un alternatore in apparenza. Puoi trovarli in alcuni modelli di Motori Generali. Tuttavia, non funzionano come gli alternatori: non hanno parti rotanti poiché convertono silenziosamente la tensione. Quindi, se ricevi un segnale sul cruscotto che dice che la batteria ausiliaria da 12 V non è carica o si sta scaricando, non dovresti andare alla ricerca di un alternatore. Guarda il tuo riduttore epicicloidale, in particolare il convertitore DC / DC. È probabile che tu riceva un avviso se un convertitore non funziona correttamente. In questi casi, dovresti prima guardare il filo. Se non sei esperto di auto, chiama un professionista per verificare la causa dell’avviso. In alcuni casi, possono essere falsi positivi. Un alternatore può far funzionare un motore elettrico? Un alternatore non può far funzionare un motore elettrico. Il sistema alternatore ha bisogno di una fonte di energia per funzionare. Non può alimentare un motore senza energia proveniente da una batteria o da un motore a combustione. Ricorda, se alimenti l’alternatore con una batteria, genererà meno energia di quella che hai nella batteria. Se non si intende utilizzare un motore a combustione e combustibili fossili per alimentare l’alternatore, è meglio installare un’unità CC / CC per far funzionare il motore elettrico. Le Tesla si caricano durante la guida? Le Tesla non si caricano durante la guida a meno che non si attivi la funzione di frenata rigenerativa. La tecnologia consente di risparmiare parte dell’energia utilizzata nella rottura per ricaricare le batterie dell’auto. La frenata porta ad un certo spreco di energia. La frenata rigenerativa assicura che parte di tale energia possa essere convertita e riutilizzata per la ricarica del veicolo. Questa caratteristica è comune in molte auto moderne, sia convenzionali che elettriche. Nelle auto a combustibili fossili, l’energia risparmiata viene utilizzata per alimentare vari sistemi dell’auto, riducendo il carico di lavoro sul motore e risparmiando carburante. In tali auto, il sistema funziona in background e un conducente raramente se ne accorgerà. Nelle Tesla e in altri veicoli elettrici e ibridi, la frenata rigenerativa è molto più importante. In questi modelli, la rigenerazione del freno aiuterà a caricare il pacco batteria principale mentre l’auto si muove. Come funziona il processo di frenata rigenerativa Il motore elettrico che troveresti in una Tesla funziona in due direzioni. Una direzione è responsabile della guida delle ruote e dello spostamento dell’auto, mentre l’altra è responsabile della ricarica della batteria. Non appena si sposta il piede dal pedale dell’acceleratore e sul freno, il motore cambierà direzione per iniziare a fornire energia nella batteria. Non appena il meccanismo è inserito, puoi sentire l’auto rallentare. La sensazione provata in frenata rigenerativa mentre si è in una Tesla è leggermente meno pronunciata rispetto a quella che si proverebbe in altri veicoli elettrici. Diversi produttori hanno interpretazioni diverse di quanta frenata rigenerativa è consentita quando viene attivata. Puoi anche personalizzare la frenata rigenerativa in base alle tue preferenze. Quindi, puoi impostarlo sull’impostazione massima se vuoi che l’auto raccolga la più alta percentuale possibile di energia persa. Sentiresti la sensazione più forte in quell’ambiente. Puoi anche mantenere l’impostazione nel mezzo per un approccio più equilibrato. Se hai una fonte di ricarica per auto a destinazione, puoi disattivare completamente il meccanismo. Se la frenata rigenerativa è attivata, puoi vedere le luci dei freni dell’auto accendersi quando inizia a rallentare. Potresti vedere le luci anche quando non stai toccando il pedale del freno se stai utilizzando il sistema di controllo della velocità di crociera con la frenata rigenerativa attivata. L’auto monitorerà quello davanti con sensori integrati, attivando l’impianto frenante quando necessario per tenere il passo con la sua velocità. Suggerimento Pro: Se sei in cruise control, vedrai la velocità a cui stai andando nel piccolo cerchio blu. Sulla sinistra vedrai la velocità a cui stai andando e sulla destra vedrai il limite di velocità per la strada in cui ti trovi. Se tocchi la velocità massima sulla strada che sei sull’auto, imposterai automaticamente la velocità del cruise control su quel limite esatto. Se acceleri e tocchi la velocità a cui stai attualmente guidando, l’auto imposterà automaticamente la velocità del cruise control su quella velocità. L’unico aspetto negativo della frenata rigenerativa è la sensazione delle pastiglie dei freni, che può richiedere del tempo per abituarsi. Se lo trovi un po ‘frustrante, puoi spegnerlo e caricare la tua Tesla utilizzando i sistemi di ricarica standard. Dove caricare la tua Tesla Puoi ricaricare la tua Tesla (e altri veicoli elettrici) a casa, al lavoro o in altre stazioni di ricarica designate lungo il percorso. Proprio come molti luoghi di lavoro stanno ora prendendo disposizioni per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici, i fornitori di servizi ne stanno installando alcuni per attirare più clienti. Ad esempio, le stazioni di servizio ora offrono dock di ricarica per veicoli elettrici. Anche i supermercati e i parchi commerciali li stanno aggiungendo per dare ai proprietari di auto un motivo per visitare e rimanere abbastanza a lungo per fare acquisti. Questo accordo è vantaggioso per tutte le parti. I clienti possono ricaricare i loro veicoli o ricaricare, mentre i supermercati ottengono più soldi da acquisti extra che i clienti probabilmente faranno più a lungo sono all’interno del rivenditore. Puoi anche controllare i concessionari di auto poiché alcuni di essi ora consentono ai membri del pubblico di utilizzare le loro stazioni di ricarica. Hotel, ristoranti, saloni di bellezza, ecc., Sono tutti luoghi in cui puoi caricare la tua Tesla. Alcuni di essi ti permetteranno di addebitare gratuitamente finché sei un cliente pagante. Se tale accordo non è disponibile (o non sei un cliente), puoi prendere in considerazione l’idea di andare in una stazione di ricarica dove devi pagare per caricare il tuo veicolo. La linea di fondo è che le stazioni di ricarica per auto EV sono quasi ovunque ora. Molto probabilmente la tua auto non finirà mai il succo con un po ‘di pianificazione e consapevolezza. Puoi anche scegliere di installare un caricabatterie a casa – detto questo, tieni presente che costerà tra $ 600 e $ 1000 per un’unità di base. Quanto durerà una batteria per auto elettrica con una sola carica? Una batteria per auto elettrica durerà tra 250 e 400 miglia con una sola carica, a seconda delle dimensioni della batteria installata. Un EV top di gamma come la Tesla Model S può durare più di 400 miglia con una singola carica. Tuttavia, dovresti tenere presente che i numeri sono raramente esatti. Ci sono molti fattori che entreranno in gioco per influenzare la durata della batteria della tua auto, quindi devi essere sempre proattivo per assicurarti che la batteria della tua auto non muoia nel peggior momento possibile. I fattori che possono influenzare la durata della batteria includono il tuo approccio di guida, le strade che frequenti (autostrade o strade sterrate), i componenti che usi in auto, ecc. Gli alternatori sono migliori dei convertitori DC/DC? Gli alternatori non sono migliori dei convertitori CC/ CC. Se si guardano le loro funzioni separatamente, un alternatore è generalmente meno efficiente. Tuttavia, funziona bene nei veicoli con motore a combustione. I convertitori DC/DC sono imbattibili nei veicoli elettrici o ibridi. Tuttavia, gli esperti di ingegneria fai-da-te possono sperimentare entrambe le opzioni. Considerazioni finali Se il tuo veicolo elettrico sviluppa problemi di batteria o di ricarica, portalo in un’officina per una diagnosi professionale. In molti casi, il problema risiede in genere altrove anziché nell’equivalente alternatore DC / DC.

MOZZARELLE DI BUFALA

FORMAGGI

SOLARO DI MORETTA

In pensione a 62 anni, ma solo con il contributivo In pensione a 62 anni, ma solo con il contributivo: il presidente dell'Inps, Pasquale Tridico, ridisegna il sistema pensionistico e il welfare italiano. In pensione a 62 anni, ma solo con il contributivo. Il presidente dell’Inps, Pasquale Tridico, ribadisce la sua proposta per la riforma delle pensioni in Italia. In una intervista rilasciata a La Stampa, il responsabile dell’Istituto indica al governo una strada possibile per rendere le pensioni inclusive, flessibili, più adatte a un welfare moderno e che non può essere pensato con gli stessi criteri del ‘900. In pensione con 15 anni di contributi, ecco come Il presidente dell’Inps non si è detto stupito dal mancato inserimento delle pensioni nel Recovery. E spende poche parole sulla fine di Quota 100. Quota 100 si autodistrugge, nulla da aggiungere «Quota 100 ha un pilota automatico che si autodistrugge. È una riforma sperimentale, durava tre anni e finisce il 31 dicembre, non c’è nulla da aggiungere». Tridico non è preoccupato dallo scalone che la fine di Quota 100 comporta, cioè quando dal 2022 l’uscita verrà spostata da 62 a 67 anni. Lo scalone? Ci sono uscite alternative «Non è corretto – ha dichiarato – portare sempre il discorso sullo scalone. Dopo Quota 100 non c’è la fine del mondo, ci sono diverse misure di flessibilità da ampliare: l’Ape sociale, i precoci, gli usuranti». In pensione a 62 anni, ecco come Poi articola la sua proposta. Lo sta facendo da qualche giorno. Sul punto ha idee chiare. «Si può andare in pensione a 62 anni solo con la quota che si è maturata dal punto di vista contributivo. Il lavoratore uscirebbe dunque con l’assegno calcolato con il contributivo e aspetterebbe i 67 anni per ottenere l’altra quota, che è quella retributiva». L’assegno diviso in due quote: in questo modo si garantisce la flessibilità in uscita senza incidere tanto sull’equilibrio dei conti pubblici. Garantire più tutele L’altro aspetto sul quale punta il presidente dell’Insp sono le tutele. «È necessario tutelare i fragili, come gli oncologici e gli immunodepressi, che nella fase post Covid devono poter andare in pensione prima». Il confronto con i sindacati La proposta Tridico ha molti punti in comune con quella che è stata avanzata dai sindacati. Diverge in un punto, la divisione in due quote, Per Cgil, Cisl e Uil gli assegni potrebbero essere troppo bassi. «Penso che con i sindacati si possa trovare una convergenza. Se pagassimo subito tutta la pensione a 62 anni, indipendentemente dai contributi, verrebbe meno la sostenibilità finanziaria. La mia è una proposta aperta ad altri innesti». Staffetta generazionale e part time E infatti il presidente dell’Inps conferma che «il ministro Orlando sta valutando altre soluzioni, come la staffetta generazionale o le uscite parziali con il part-time. Ma non possiamo tornare indietro rispetto al modello contributivo». Legge Dini e Fornero «Il sistema previdenziale italiano – aggiunge Tridico – è stato scolpito da due grandi riforme: la Dini del ’95 e la Fornero nel 2011. È quello il nostro impianto ed è proprio qui dentro che dobbiamo incrementare i livelli di flessibilità, tenendo presente che abbiamo bisogno di equità e sostenibilità». Ma non solo. L’Italia è cambiata profondamente negli ultimi anni, e cambierà ancora nei prossimi, forse a un ritmo anche più sostenuto. Il che significa ridiscutere anche l’impianto del welfare italiano. Non solo, dunque, la pensione a 62 anni. «È tempo di ridisegnare il welfare italiano – continua nell’intervista a La Stampa -. I principi del welfare novecentesco sono da ridiscutere e noi siamo già avanti perché abbiamo iniziato a farlo affrontando la pandemia». Welfare inclusivo e universale «Il sistema di welfare del futuro deve essere più inclusivo e universale. Ai lavoratori occorre garantire una formazione continua, conoscenze e competenze per rimanere sempre agganciati al mercato». Quota mamma: pensione anticipata per le donne «Il mondo – continua il presidente dell’Inps – sta ripensando un ruolo dello Stato diverso, più incisivo nella sanità e nel sostegno a famiglie e imprese. Perché ogni crisi rappresenta una rottura rispetto al passato». E dunque non solo pensione a 62 anni. Il caso dei rider Uno degli esempi riguarda i rider, che sono un po’ l’emblema del lavoro precario, sottopagato e senza tutele di questi anni. «È un tema che mi appassiona – dichiara -, stiamo lavorando con il ministro Orlando per dare diritti a questi lavoratori che in molti casi lavorano a cottimo e questo non dovrebbe essere permesso». «Sono persone – aggiunge – che corrono per strada per fare più consegne possibili, rischiando infortuni gravi. Sono spesso considerati autonomi, ma nella realtà sono etero-organizzati e andrebbero protetti in quanto tali». «In assenza di un contratto, la legge 128 del 2019 ha fatto passi avanti e prevede per queste figure tutele simili ai lavoratori dipendenti. Però nella realtà vediamo che troppo spesso i rider rimangono senza contributi pagati né assicurazione Inail, perché tenuti sotto la soglia della prestazione occasionale o a partita Iva. Il ministro Orlando ha un progetto per estendere davvero i diritti e all’Inps lo stiamo supportando». Troppe morti sul lavoro L’ultimo passaggio Pasquale Tridico lo riserva alle morti bianche, le vittime del lavoro. «La riforma degli ispettori del 2015 necessita di una revisione perché non ha prodotto buoni risultati né sulla vigilanza degli infortuni né sulla lotta all’evasione. Il testo unico sulla sicurezza del 2008 di Cesare Damiano è una buona legge, ma 13 anni dopo c’è l’esigenza di intervenire sulla prevenzione e stabilire maggiori controlli». L’Italia post pandemia E quindi, per Tridico, il futuro molto prossimo prevede di andare in pensione a 62 anni, con una quota contributiva, maggiori tutele a determinate categorie, un welfare universale e inclusivo, più sostegno dello Stato a famiglie, imprese e sanità. Un modello che sta nascendo in questi mesi, e che in larga parte sta trovando concordi, seppur con qualche distinguo, le diverse parti che stanno progettando il nuovo sistema pensionistico e di welfare italiano nel segno della post pandemia.

Servitu d'acqua

Leggi Professionali Ingegneri -Architetti

ex Giudice Penale di Piacenza

La commissione incarichi direttivi del Consiglio superiore della magistratura giovedì ha designato all'unanimità il giudice Pio Massa come nuovo presidente del tribunale di Parma. Il magistrato è presidente della sezione penale del tribunale di Cremona dal 2011. Tra qualche settimana il plenum del Csm dovrebbe ratificare la sua nomina per il nuovo incarico di grande prestigio a Parma, vacante dalla fine dello scorso anno quando il giudice Roberto Piscopo è andato in pensione. Pio Massa, 62enne originario di Foggia e piacentino d'adozione, prima dell'incarico direttivo a Cremona è stato per molti anni giudice per le indagini preliminari a Piacenza.

"Sono onorato della designazione della Commissione incarichi direttivi del Csm - dichiara il giudice Pio Massa, contattato da Repubblica Parma - se il Plenum confermerà la nomina mi impegnerò al massimo per rispondere alle aspettative di utenti e avvocati nell'amministrazione della giustizia. Cercherò per quanto possibile di organizzare l'ufficio in modo da ottenere il massimo dei risultati: so che ci sono carenze a livello nazionale negli organici amministrativi ed è possibile che Parma debba ancora scontare alcuni ritardi dovuti ai procedimenti Parmalat. Spero che il personale possa arrivare anche dalla mobilità degli enti locali. Mi aspetto buoni rapporti con il Comune e con tutta la comunità territoriale, di cui il Tribunale è una ricchezza. Sono contento di tornare nella mia Regione: Parma è una città bellissima, farò il pendolare da Piacenza". Si torna a parlare del problema dell’accorpamento del tribunale di Crema a quello di Cremona. E’ arrivato il no del consiglio giudiziario alla richiesta di proroga, così come previsto dalla legge, inoltrata dal presidente ad interim del tribunale di Cremona Pio Massa, secondo il quale non ci sono spazi sufficienti per accorpare subito i due tribunali. Quello del consiglio giudiziario è un parere comunque non vincolante. Lo ha ribadito lo stesso Massa, che ha tenuto a precisare: “si tratta di un parere richiesto insieme a tanti altri, come il Consiglio dell’Ordine, i sindaci dei comuni interessati, i tribunali, finalizzato a poter attivare o meno la possibilità di prolungare fino a cinque anni l’utilizzo del tribunale da sopprimere in presenza di specifiche ragioni funzionali”. In tutto questo tempo il presidente Massa ha acquisito pareri e contatti con gli enti locali per cercare soluzioni affinchè “la fusione venga fatta nel modo più tranquillizzante”. “Non si tratta”, ha chiarito “di aspettare cinque anni sperando che la legge cambi, ma di garantire al meglio l’efficienza della giustizia proprio con l’accorpamento. Oggi, però, tutto questo è impossibile per problemi di spazio e di logistica”. Il presidente Massa ha poi spiegato di aver mantenuto contatti con gli enti territoriali e con il demanio per cercare ulteriori spazi. “Ma per settembre”, ha detto, “non saremo in grado di averli”. “Abbiamo un tribunale bello, ristrutturato, calibrato”, ha continuato il presidente, “ma solo per le dimensioni di Cremona, non pensato per le oltre 50 persone che tra procura e tribunale arriveranno da Crema. Quella di Massa è un’analisi “realistica” della situazione attuale e una “valutazione prudenziale”. “Se tutto resta così non ci stiamo, in questo modo ci si prepara ad offrire un disservizio”. “Dove mettiamo il personale, i magistrati e la mole di fascicoli che arriveranno da Crema?”, si è chiesto il presidente. Lo scorso aprile a Cremona c’era stata la visita della presidente della corte d’appello Graziana Campanato. “Anche la stessa presidente”, ha ricordato Massa, “ha puntato molto sui contatti con il Comune per avere spazi dove spostare giudice di pace e uffici giudiziari”. E poi c’è il problema, “non secondario”, dei costi. “La legge non ha previsto il piano dei fondi pubblici a favore dell’ente territoriale che gestisce il tribunale che accorpa. “In questo caso”, ha aggiunto il presidente Massa, “sarebbe utile valorizzare gli uffici dell’ex carcere di via Jacini, palazzo di proprietà demaniale. E’ in corso un progetto per farlo passare da demanio statale a comunale: in questo modo si potrebbero risparmiare i 100.000 euro di affitto che il Comune paga, denaro che in questo modo potrebbe essere utilizzato per le esigenze di ampliamento”. “Sono in corso contatti”, ha spiegato Massa, anche con il demanio per vedere quali potrebbero essere gli immobili da destinare agli uffici del giudice di pace e a quelli giudiziari”.

“In totale”, ha detto il presidente del tribunale, “occorrerebbero 700/800 metri quadrati di spazi per poter lavorare in modo adeguato”. Il tribunale di Crema (3/4000 metri quadrati di uffici) è in linea con quello di Cremona. “Chi ha operato sul posto ed ha valutato le disponibilità degli spazi di Cremona e Crema è arrivato alle mie stesse conclusioni, e parlo del presidente del tribunale di Crema e del procuratore di Cremona”. Massa ha ribadito ancora una volta: “non ci servono cinque anni di proroga per non far niente, ma per fare un lavoro ordinato. Se no ci saranno moltissimi problemi e la situazione sarà ingestibile. Oggi le cancellerie sono stracolme di fascicoli. Abbiamo uffici che ospitano 11/12 giudici e che invece, con l’accorpamento, dovranno ospitarne 20”. Ora, dopo il no alla proroga da parte del consiglio giudiziario, la decisione passa alle competenti sedi ministeriali.

1605 La congiura dei Poveri

Giacomo I d'Inghilterra

Ruoli

CUN

Riscatto Laurea

Albi

923-2023: CENT’ANNI DI PROFESSIONE Con la firma della legge 1395 del 1923 e il successivo regolamento del 1925 le professioni di ingegnere e architetto - dopo quella di avvocato nel 1874 e quella di medico nel 1910 – furono regolamentate e riconosciute loro la pubblica utilità e il valore sociale. L’iniziale e chiara struttura ordinistica, che interpretava gli antichi principi dei movimenti corporativi artigiani, monastici e cavallereschi, è arrivata oggi a essere una macchina complessa, tanto autorevole quanto a volte fragile, aggiornandosi in particolare negli ultimi trent’anni dove registriamo un acuire legislativo che conferma come il sistema, sebbene determini in autonomia le proprie regole, sia lo specchio della nostra società e stia con essa cambiando velocemente, estendendo gli ambiti operativi e acquisendo nuovi ruoli e compiti da svolgere. Tra luci e ombre ricordiamo alcuni passaggi determinanti di questo cambiamento, quali il DPR 328/2001 con la riforma delle lauree specialistiche, la legge 248 /2006 - ovvero il Decreto Bersani - che ha abolito i minimi tariffari, il DL137/2012 con l’istituzione dell’Albo Unico Nazionale e dei Consigli di Disciplina, e l’introduzione, a partire dal 2014 della formazione continua permanente. Tappe di un percorso articolato, per lo più in salita, che ci porta oggi a decifrare le regole del nuovo Codice Contratti, a misurarci con la nuova norma sull’equo compenso, ad attendere ancora la Legge sull’Architettura, ma soprattutto a confrontarci con le opportunità legate all’Europa, al New European Bauhaus e al Green Deal, le cui direttive - a partire dalla 2005/36/CE - vedono nell’architetto un ruolo centrale e di grande responsabilità nel presente e nell’immediato futuro. Essere iscritti a un Ordine deve ricordare il ruolo che abbiamo nella società, ovvero quello di essere il ponte tra la dimensione tecnica e quella umanistica e, soprattutto, di essere gli interpreti della volontà politica, attraverso quello strumento per molti magico ma per noi quotidiano del “progetto”, per renderla realtà. Un’attività che, al di là di isolati monumenti contemporanei, è un’occasione di trasformazione capillare e ordinaria del territorio e che possiede un altissimo valore educativo. A cent’anni di distanza, piuttosto che una celebrazione autoreferenziale del passato, è necessaria una riflessione sulla stagione che stiamo affrontando per capire la direzione che vogliamo prendere. Viviamo, oggi più che mai, in una sorta di crisi permanente, dove la programmazione avviene spesso a valle di situazioni emergenziali e dove la tutela dell’ambiente, così come recentemente inserito negli articoli 9 e 41 della Costituzione, e la sua fragilità sono tra le poche certezze con cui dovremmo confrontarci nei prossimi anni. Per ritrovare gli architetti quali referenti autorevoli all’interno della società è necessario un impegno collettivo. Dobbiamo acquisire un ruolo centrale nel dibattito culturale e nella costruzione delle norme, troppo spesso redatte senza un effettivo coinvolgimento dei tecnici, e contestualmente arricchire le nostre competenze e comprendere come, ad esempio, la digitalizzazione e l’intelligenza artificiale siano strumenti utili per il nostro lavoro e come la partecipazione e programmazione dei processi siano elementi che danno qualità ai progetti. Per un futuro che è già oggi, in cui è urgente riscattare il valore delle nostre attività che, sebbene siano spesso confuse e ridotte a semplici servizi o lavori da mercificare, hanno una profonda radice intellettuale.

NUOVA MIGRAZIONE IN SVIZZERA

IL METRO CAMPIONE

CARLO UMBERTINO SOLARO DI MORETTA

Sgarbi

Equiparazioni

ARBITRO BANCARIO FINANZIARIO

Auto Idrogeno - Elettrica

Motore ad Acqua

Castello di Agliè

PNRR o Mentoring

Mentoring

S.Famiglia

Re Federico X

Elettrico

Palazzina da Caccia di Stupinigi

Cause Crollo Torri Gemelle

Processo Penale

lumino

RISERVA SELEZIONATA

Riserva Selezionata

Stalle Norme

Edoardo Fontana Rava

Massimo Doris

Arbitro Bancario Finanziario

Professori. Ruolo Università

Videomessaggio del Segretario di Stato USA, Antony Blinken

Master o Specialistiche

Nuove classi di Laurea o LAUREE

Nuovi percorsi Abilitanti

Introduzione alla Topografia

Studiare a Pisa

Dopo il DPR.328/2001 le Lauree Abilitanti

Successioni